ATENCIÓN. Todas las aerolíneas que vuelan a Cuba pudieran ser demandadas

El Portal de noticias OnCuba ha anunciado que tuvo acceso a información muy importante.

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Ciertamente no hay en este momento ninguna demanda que haya sido interpuesta contras las aerolíneas.

El citado medio digital ha informado que “tiene conocimiento” acerca de un bufete de abogados en Miami que se apresta a acusar a cinco aerolíneas estadounidenses y 46 de otros países por lo que la Helms-Burton califica “traficar con propiedades intervenidas”.

A Cuba en Canoa

Se sabe que la Ley Helms-Burton no excluye que puedan viajar a la isla pero deja a los tribunales la capacidad de determinar si son actividades legales al utilizar instalaciones que están siendo reclamadas.

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Las posibles demandas que causarían un verdadero caos tanto en las compañías aéreas como en los millones de pasajeros, no solo irían en contra de las aerolíneas estadounidenses.

El riesgo de juzgamiento recae además en todas las demás que según la Ley Helms-Burton hacen uso de instalaciones aeroportuarias que fueron nacionalizadas en Cuba al inicio de los años 60 del siglo pasado.

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El portal digital aclara lo siguiente:

“Los detalles que circulan en medios judiciales del sur de Florida son pocos, pero apuntan hacia la reclamación de compensaciones por el uso de las instalaciones aeroportuarias y no por su devolución, lo cual por lo demás sería inviable”

De acuerdo a criterios de expertos, el alcance judicial de una demanda de este tipo pudiera abarcar los intereses que las aerolíneas extranjeras tienen en Estados Unidos.

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En su mayoría, estas líneas vuelan diariamente a USA, incluso varias veces, a diversos aeropuertos del país norteamericano.

¿Y tentativamente cuáles serían las aerolíneas demandadas?

Las españolas Air Europa, Iberia y su matriz, la británica British Airways. Entrarían en el ruedo judicial Air China, Air France y Lufthansa, la rusa Aeroflot, Air Canada, Alitalia, la colombiana Avianca, las estadounidenses American Airlines, Delta, JetBlue, Southwest Airlines y United. No quedarían ilesas Swiss Air, la aerolínea panameña Copa Airlines y muchas otras.

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Lo asegura el sitio digital de actualidad OnCuba: también se estudia incluir en las demandas a aerolíneas de la Isla como Cubana de Aviación, AeroCaribbean y Aerogaviota, esas dos últimas bajo administración militar cubana y que no vuelan ni tienen intereses en Estados Unidos.

Si esto ocurre se unirían a otras empresas cubanas ya incluidas en otras demandas como Etecsa, Havanatur y Gaesa, así como la firma que presta servicios a las aeronaves, Ecasa.

Una investigación que realizara US Cuba Trade and Economic Council se refiere a que una vez que se presenten demandas contra las aerolíneas le tocaría a los tribunales estadounidenses definir si las aerolíneas están volando a Cuba en un marco legal.

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Lo que sucederá si de concretan las demandas es que los tribunales deben decidir si los cruceros que atracan en La Habana, los hoteles que reciben a sus huéspedes, las plataformas de reservas de Internet y las aerolíneas que usan el Aeropuerto Internacional José Martí llevan o llevaron a cabo actividades lícitas.

Detalles de suma importancia

Las aerolíneas de los Estados Unidos ya están siendo sacudidas hace unos meses desde que se activaron las posibilidades de las demandas.

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Los cruceros que iban a Cuba y con tales viajes tenían una ganancia considerable, anularon el destino caribeño (lo cual les ha afectado económicamente) y algunas aerolíneas devolvieron pasajes.

La defensa de estas compañías navieras y aéreas sostienen que han operado bajo una licencia general otorgada por la Oficina de control de Activos Extranjeros  o un permiso de la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio, legalmente “protegidos” por inspiración de la Casa Blanca.

Esto fue posible a partir del momento en que inició el deshielo con la isla en 2014.

¿Y entonces?

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En relación a las aerolíneas europeas, las posibles demandas en este sentido chocan con dos aspectos básicos, la Unión Europea (UE) no reconoce el ámbito extraterritorial de la Helms-Burton y los países del Viejo Continente tienen leyes muy duras que protegen sus inversiones en el extranjero y ya lo han demostrado.

Lo recuerda OnCuba: “El uso del aeropuerto de La Habana es impugnado por José Ramón López, un hombre con doble nacionalidad, española y estadounidense, hijo de José López Villaboy, quien fuera dueño del aeropuerto de La Habana, Cubana de Aviación, bancos, imprentas, periódicos y personero del régimen de Fulgencio Batista”

(Con detalles precisos de OnCubaNews)

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